Biella (meccanica)

Biella (meccanica)

La biella è un elemento meccanico dotato di moto roto-traslatorio che trova la sua tipica applicazione nel meccanismo biella-manovella, ovvero nel meccanismo che generalmente permette di trasformare un moto rettilineo alterno in un moto rotatorio continuo e viceversa.
In un motore la biella, in corrispondenza delle sue estremità, è collegata al pistone ed alla manovella dell'albero motore. In particolare, la biella può ruotare rispetto al pistone ed alla manovella, così che la sua posizione angolare può variare allo scorrere del pistone e al ruotare della manovella. La parte collegata alla manovella viene detta testa di biella mentre l'estremità opposta, quella vincolata al pistone, è detta piede di biella. La parte tra le due si chiama fusto.
L'acciaio di cui è fatta deve essere molto resistente alle sollecitazioni a fatica , poiché questo componente è sollecitato da azioni assiali e da momenti flettenti variabili nel ciclo del motore. Spesso viene usato un acciaio al Nichel Cromo Molibdeno, acciaio di ottima qualità che presente una notevole resistenza. Per migliorare ancora di più la sua resistenza a fatica vengono eseguite lavorazioni speciali quali la pallinatura o la sabbiatura.
Nei motori detti a 4 tempi, la testa di biella è scomponibile a metà e il semicerchio che ne deriva viene chiamato cappello. Esso permette di vincolare la biella alla manovella mediante l'utilizzo di 2 viti (4 nei motori prestazionali); ultimamente si stanno producendo anche delle bielle fratturate, ovvero prodotte intere e poi spezzatte migliorandone il centraggio e il serraggio.
Nei motori, invece, detti a 2 tempi la testa di biella non è scomponibile e per vincolarla alla manovella dell'albero motore, quest'ultimo deve essere scomposto e poi ricomposto.
In tutti e due questi tipi di motori, il piede di biella non è scomponibile e viene vincolato al pistone utilizzando uno spinotto passante che rimane in sede grazie a due anelli di tenuta (denominati anelli Seeger) inseriti in cave presenti nel foro di alloggiamento dello spinotto nel pistone.
La biella deve essere più leggera (riducendo le masse alterne e rotanti) e più lunga possibile (riducendo le forze del second'ordine).




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